Emirates rivoluziona la rotta per Dubai: addio First Class sui 777-200LR per Roma e Milano, ma la Business migliora?

Amici viaggiatori e aspiranti travel hacker, tenetevi forte. Emirates, il gigante di Dubai noto per il suo lusso sfrenato, ha annunciato una modifica significativa per le sue rotte italiane, in particolare quelle che collegano Roma e Milano a Dubai. Preparatevi a dire addio alla leggendaria First Class sul Boeing 777-200LR, ma a dare il benvenuto a una Business Class finalmente più competitiva. Ma è davvero un miglioramento per noi, o una mossa calcolata per ottimizzare i profitti a discapito dell’offerta premium?

Qui a Punti Furbi, non ci limitiamo ad annunciare le novità. Le analizziamo, le dissezioniamo e ti diciamo senza giri di parole cosa significano per te che vuoi viaggiare al meglio spendendo meno. Mettiamoci comodi e cerchiamo di capire questa scelta strategica di Emirates.

Il Boeing 777-200LR: meno First Class, più attenzione alla Business

Fino ad oggi, i voli Emirates da Roma e Milano erano operati principalmente con il Boeing 777-300ER, spesso configurato con la sua iconica First Class a suite chiuse, una Business Class 2-3-2 (che, diciamocelo, non era il massimo) e una Economy. Ora, il cambio di aeromobile porta in scena il Boeing 777-200LR.

La differenza principale, e quella che salta subito all’occhio per chi mastica di configurazioni, è l’assenza della First Class sui 777-200LR che opereranno queste rotte. Sì, hai capito bene: niente più suite private a 30.000 piedi per chi parte dalle capitali italiane. Questa configurazione, già in uso su altre rotte a medio raggio, prevede solo Business ed Economy.

Ma non è solo un taglio. La Business Class su questi 777-200LR è stata aggiornata e presenta una configurazione 2-2-2. È un passo avanti rispetto al vecchio 2-3-2 del 777-300ER, che spesso era criticato per la densità e la mancanza di accesso diretto al corridoio per alcuni posti. Analizziamo se questa mossa è davvero un vantaggio per i viaggiatori italiani.

Addio First Class da Roma e Milano: un segnale per il mercato italiano?

La rimozione della First Class dai voli per Roma e Milano è un colpo per gli amanti del lusso estremo. Emirates è sempre stata sinonimo di opulenza, e la sua First Class con doccia a bordo (sull’A380) o le suite private chiuse (sul B777-300ER) era un sogno per molti. Ora, questo sogno si allontana per chi vola dall’Italia.

Cosa ci dice questa scelta? Da un lato, potrebbe indicare una minore domanda per la First Class da parte del mercato italiano, o almeno, non sufficiente a giustificare i costi operativi e il minor numero di posti totali a bordo. Emirates, come ogni compagnia aerea, è spietatamente orientata al profitto e ottimizza le rotte in base alla redditività.

Per noi travel hacker, questo significa anche meno opportunità di redemption per la First Class con Emirates Skywards. Se puntavi a quella suite con i tuoi punti, ora dovrai considerare rotte alternative o altre compagnie. Un vero peccato, perché la First Class di Emirates, seppur costosa in punti, offriva un’esperienza unica.

La Business Class 2-2-2: è davvero un upgrade o un ‘contentino’?

Veniamo al punto focale per la maggior parte dei viaggiatori premium: la Business Class. La configurazione 2-2-2 sui Boeing 777-200LR è indubbiamente migliore del vecchio 2-3-2. Ogni passeggero ha un accesso più facile al corridoio (solo un passeggero per fila può rimanere “intrappolato” al finestrino, ma non al centro), e la sensazione di spazio è generalmente superiore.

Tuttavia, bisogna essere onesti. Molte altre compagnie aeree, anche in Europa, offrono già configurazioni 1-2-1 nella loro Business Class, che garantisce accesso diretto al corridoio per tutti e una privacy nettamente maggiore. Pensiamo alla nuova Business di ITA Airways sull’A330neo, che è 1-2-1. Quindi, se da un lato Emirates migliora il suo prodotto 777, dall’altro resta ancora un passo indietro rispetto ai leader di mercato che offrono suite semi-chiuse o con porta.

È un miglioramento, certo, ma è un “miglioramento” che porta Emirates a un livello che per molti competitor è già lo standard. Non illudiamoci che sia un prodotto rivoluzionario, ma piuttosto un allineamento necessario per non perdere troppi passeggeri in Business a favore di vettori più moderni.

L’impatto per il travel hacker italiano: pro, contro e strategie

Allora, cosa significa tutto questo per te, caro lettore di Punti Furbi? La scomparsa della First Class rende le redemption di punti per il massimo lusso più complesse dall’Italia. Se il tuo sogno era la suite di Emirates, dovrai ora considerare voli con scalo per rotte dove l’A380 o il B777-300ER con First sono ancora in servizio (ad esempio, ripartire da Parigi o Londra, ma attento alle tasse sui biglietti premio).

D’altra parte, la Business Class migliorata è una buona notizia per chi cerca un’esperienza premium ma non vuole o non può accedere alla First. La configurazione 2-2-2 è un comfort aggiuntivo, soprattutto per chi viaggia in coppia. Le poltrone sono flat-bed, il servizio di bordo di Emirates rimane eccellente e l’intrattenimento è sempre al top. Questo rende più allettanti le redemption in Business Class.

Il mio consiglio? Se sei un accumulatore seriale di punti con carte come l’American Express Platino (scopri come accumulare fino a 250.000 punti Amex Platino), continua a monitorare il valore delle redemption. La Business di Emirates rimane un’ottima opzione per rapporto qualità/prezzo in punti, soprattutto se consideriamo il servizio a terra e a bordo. Ma per la First, dovrai alzare l’asticella delle tue ricerche.